受到原材料成本壓力的廠家為什么敢于提價？

據媒體報道，過去半年來，特斯拉一反過去“價格屠刀”的形象，數次對旗下車型漲價，提早下訂的人則發現，自己的新車竟能像理財產品一樣升值了。部分購車者選擇將“賬面”上的浮盈落地。由于特斯拉的交付周期往往需要數月，不少去年在價格低點下訂的人，在即將交付之時，將訂單或者新車轉賣給他人，以此賺取不菲的差價。

特斯拉漲價和延遲交車，都給了車商們有利可圖的空間。但是漲價卻不是特斯拉獨此一家。補貼退坡、疫情反復、芯片短缺、原材料上漲，多重承壓下，自3月以來，已有多家新能源汽車品牌加入第二輪漲價潮。漲幅多為2000-5000元。截至3月24日，僅有高合、ATIO等極少數品牌未有漲價動作。

從邏輯上看，這就是成本傳導到消費者來承擔，似乎理所當然，但是細想卻沒有這么簡單。首先就要問，受到原材料成本壓力的廠家為什么敢于提價?每一家的狀況都如此嗎?都是無法消化成本嗎?是不是存在跟風趁亂漲價，漲多少又是如何決定的?

特斯拉說成本高了要漲價，大概是因為通過研究和博弈，很清楚這輪漲價是不會拉低銷量的，又或者銷量即使有所降低，但是利潤能夠維持甚至增長，那么當然就可以漲價了。其背后的，明顯就是對于自身品牌的自信。否則就很難解釋為什么汽車企業十余年來都承受在物價上漲，原材料、零部件、人工成本的壓力，但是至今價格區間依然穩定。只見配置“變幻”，而很少主動漲價的了。

實際上，實力雄厚的汽車企業是能夠通過技術進步、精益管理、有效營銷和規模效應實現更低成本、更高利潤的。所以能不能消化原材料成本和芯片壓力，考驗的就是企業的綜合實力。如果連很優秀的企業貌似不能消化成本，而讓消費者來承擔，只能說這個企業的確已經占據了優勢的市場地位和消費心理，所以不大愿意內部革新與挖潛來承擔成本而已。

至于規模偏小、知名度一般的企業也跟著漲價，這就讓人匪夷所思了。車子本來就賣得一般，還要跟著老大漲價。這就像100元一斤的櫻桃漲價了，20元一斤的爛櫻桃也喊著漲價一樣，是不是當消費者白癡呢?許多車企最擅長在看不到的地方“合法減配”，“為消費者省錢”不在話下，為什么非要公開漲價呢?如果堅持不漲，而在其他地方下功夫，不就至少能贏得低端消費者嗎?

當初特斯拉作為價格屠夫的方式，和常規的優惠降價，其實也有區別的。前者是一種主動的官方行為，是帶有標桿性的，是要確立汽車價格區間的洗牌行為。因此，它的動作是會引發汽車界的反應和對標的。如今特斯拉等帶頭漲價，也是在拉起一個新的價格區間，甚至可能在長時間都會借勢守在高位。因為消費者是不懂芯片行情的，企業說啥就是啥。那么跟風的企業，如果覺得利潤空間可望趁勢得到提升，這就有點短視了。畢竟技術與管理的革新，才是一個企業長期擁有成本優勢的關鍵。什么時候老大重新又來一輪降價，后知后覺者還靠什么贏得市場呢?(評論員戚耀琪)

關鍵詞： 原材料成本 特斯拉漲價 延遲交車 汽車企業